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乐投体育2019年中国车市5大关键词你懂几个?
发布者:admin发布时间:2019-12-26 10:11阅读量:

  2019还有几天时间就快过去了,这一年中国车市经历了各种动荡与不安,也经历了各种波折和挑战。对于时刻关注车市的教授来说,似乎每一件事情都历历在目,感同身受。2019年一路走来,乐投体育!对于汽车行业的每一个参与者来说相信都感慨万千,既然如此我们不妨把时间拉回到过去,用五个关键词来看看一年到底都发生了什么?

  即便是不关心汽车行业的朋友来说,这一年多多少少也受到过ETC营销的摧残,可能最常见的就是那些在银行上班的朋友们天天发的朋友圈,甚至是一些群发的信息,到处充斥着在线申请、邮寄到家、通行费用95折之类的字眼,演变到最后甚至连教练车也不可避免的被强制办理ETC,更为夸张的是高速入口还悬挂着不办ETC不欢迎上高速的横幅。

  矫枉过正的背后,其实是上有政策。为保证通行有更高效率,有关部门希望2020年ETC使用率达到90%以上,以后各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现,再加上ETC这一块蛋糕的确有着足够的吸引力,使得上上下下为了完成指标不得不开始忙活起来,各种办法多管齐下,恨不得让没车的人也赶紧买台车办个ETC。

  但是还有很多问题不可忽视,对于部分车来说使用高速的几率比较少,ETC也存在着反应不灵敏的尴尬,甚至被“蹭”卡和被盗刷也是比较常见,应用场景也是只局限于高速。随着越来越多的人办理了ETC,在收费站没有完成改造的时候,ETC车道却反客为主地成为了堵车的一方,真的有点令人啼笑皆非。但是不管怎样,事情的发展总是需要一个过程,长远的角度来看ETC始终是利大于弊的。

  该来的迟早要来的,从去年就开始闹得沸沸扬扬的国六排放标准,在几经推迟实行后,终于在年中尘埃落定。随着各大一线城市开始实施,汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌。早已经做好了准备的车企自然在这个浪潮中泰然自若,而那些连国六车型都生产不出的车企只能退居二三线城市销售,销量自然也是每况愈下。

  而在国六来临前给人印象最深刻的,无非就是汽车大甩卖的情景,精准大数据,仿佛超市打折的鸡蛋一样引来了无数大爷大妈的争相购买。于是你可以看到买一台标致5008送一台标致301,打到骨折的凯迪拉克ATS-L只要不到16万元,还有优惠二十多万的揽胜极光。虽然这么大幅度的讲究对于品牌的影响伤害很严重,但是毕竟有着国六这一块遮羞布在也不怕。

  转眼间,国六的实施已经过去了近半年的时间,但是对于一些车企来说还没有缓过神来,尤其是对力帆众泰陆风纳智捷华泰这一类自主品牌的冲击巨大,如今甚至已经到了破产倒闭的边缘。如果从好的一方面来看,无论是国六还是其它的政策,大浪淘沙下后留下来的车企,都是具备真正硬实力的。可以预见的是,未来的汽车品牌将会呈现两极分化的局面,好的越好,差的越差。

  时至今日,新能源车型还是很多消费者迫于无奈的选择,尤其是对于纯电车型来说,尝鲜的毕竟是少之又少。按理来说,随着新能源技术的不断发展和完善,加上各大城市政策的收紧,新能源车型应该呈现一个水涨船高的趋势,可是从数据上来看,2019年10月中国新能源汽车销量仅为7.5万辆,同比下滑了45.6%,这已经是连续4个月呈现下滑趋势并且没有好转迹象。

  关注汽车行业的朋友可能也能猜到,新能源车型销量下滑的原因与补贴减少息息相关。从2019年3月26日发布通知,到6月26日新能源汽车补贴政策正式实施,对于续航里程门槛的愈发严格和补贴金额的直接减半,使得新能源车型价格持续上涨,在原本竞争力就不明显的情况下更像是屋漏偏逢连夜雨,销量下滑也就不难理解了。

  随着特斯拉国内建厂,车型下线交车后,国内的造车新势力面临鲶鱼效应又将会作出怎样的反应还不得而知,但是目前的形式已经越来越严峻,抛开政策补贴这一条大腿之后如何站得住脚跟,还得拿出真正的本事出来。除此之外,新能源车型的外部环境还未得到明显的改善,包括充电桩在内的服务体系一直被诟病,这也是制约新能源发展的重要因素之一。

  从2018年7月起出现的汽车销量下滑趋势,就像多米诺骨牌一样影响着汽车行业的方方面面,很多做汽车销售的朋友已经转行去卖房子了,从目前的发展趋势来看这种转行似乎有着一定的先见之明。近日,中汽协领导在出席某论坛时提到,2019年国内汽车销量降10%应该是没有什么疑问了。

  销量的下滑除了上面提到的国六影响外,其实和大环境也是息息相关,如今全球经济都不太景气,国外多个汽车市场的销量都相继出现下滑,由此引发了包括BBA在内的多个车企宣布裁员、下调年度奖金、减少运营成本等消息。而国内的情景也不容乐观,房价的日益走高已经限制了大部分年轻人的消费能力,而各种政策的制约不仅使得用车养车变成了一件乏力的事情,甚至该买不买车也成了一个年轻人的困惑。

  虽然销量持续走低,但是由此带来新一轮的机遇与挑战也会重整汽车行业,2019年国内的汽车市场竞争将进入尾声。在2020年到来之际,中国汽车品牌主打性价比的模式将难以为继,下一步将会进入到与合资品牌全面竞争的阶段,由此带来的化学反应将会考验每一个车企,想要出人头地必须接过暴风雨的洗礼。

  在销量下滑的局面下,报团取暖总比孤军奋战来得稳当一些。早在20年前就已结成联盟日产雷诺三菱宣布组建一家新的合资公司,专注于技术研发;上个月,菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙宣布合并引发吃瓜群众的关注;再早些日子,宝马奔驰,以及大众福特纷纷宣布联手,旨在电动汽车和无人驾驶等方面实现合作。

  在全球汽车业低迷的市场环境下,市场竞争的激烈程度变得更加水深火热,市场营销,技术研发、生产销售都需要大量的资金,那么抱团无疑就成了一件各取所需的好事。天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往,搭伙过日子总有个照应不是吗?

  但是这种合作是强强联合实现共赢,还是鸡飞蛋打两败俱伤其实还不得而知,毕竟奔驰比亚迪合作的品牌腾势现在几乎都没什么存在感,FCA和PSA集团在国内的更像是难兄难弟。如何利用合作取长补短,提升产品力和销量以带来更大的利润才是最现实的。

  2020年看似离我们很远,但是已经触手可及,未来的汽车市场会面临怎样的风起云涌还充满着未知数,或许消费者也并非关心这些,他们更多的是希望买得起一台好车,或者是养车用车变得简单一些,甚至是猪肉的价格不要那么贵,仅此而已。

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  说到最后,还是希望斯巴鲁在国内更进一步推进,作出更多的本土市场定制化,或者是国产,到时候排放、引进、销量等问题就能迎刃而解。[详细]

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